אופני הרים קאנטריים: סיפור חלום 'עוקב' של אופניים מרושעים

מהירות מרבית היא מדד מפתח בספורט הפורמולה 1. כפי שהשם מרמז, הוא מודד את המהירות שלך בדיוק כשאתה עובר את החלק העליון של הפינה.למה זה חשוב?כי זה באמת קובע את המהירות הכללית ואת כישורי הנהיגה שלך.המהירות שלך בראש הפינה תלויה בבלימה מדויקת ובפניות.כשתסיימו את שתי המשימות הללו, תגיעו לפסגה במהירות האפשרית, מה שימקסם את המהירות שלכם ביציאה ובסופו של דבר, יגדיל את המהירות שלכם בקטע הבא של המסלול.
אותם עקרונות חלים על אופני הרים.מדובר בבלימה נכונה ופנייה נכונה כדי לעבור את הקודקוד והפינה במהירות שיא.באופן אידיאלי, התגברות על הקודקוד פירושה שאתה לא לוחץ על הבלמים כלל, אלא מדווש מוקדם מדי.אז אתה מתגלגל לפי אינרציה.אם מדובר בפנייה בירידה, כוח הכבידה משתלט.אם תבלום כראוי, הצמיגים יידחקו עד לקצה גבול היכולת - מתיחה אך ללא החלקה - ואתה תאיץ החוצה מהפינה, מוכן לדווש כשהאופניים יתיישרו.
הנה מה שהגעתי אליו אחרי שרכבתי על ה-Evil Bikes "The Follow" מספר פעמים.המהירות המרבית שלי השתפרה בהשוואה לאופניים אחרים שרכבתי עליהם.למה?כי בשביל זה זה נועד.
אופני הרים התפתחו לקטגוריה נוספת של אופניים.זה יכול להיות מאוד עדין ואני בטוח שהרבה אנשים יצחקו על כותר השטח החדש הזה.אולם לאחר יותר מ-30 שנות רכיבה על אופני הרים, האבולוציה של הספורט וחידושיו הטכנולוגיים הובילו לכך באופן טבעי: אופני הרים בשטח.
מדובר בהיברידית המשלבת דאון היל (DH) וקרוס קאנטרי (XC) במכונה אחת.כן, הם נמצאים בשני הקצוות של ספקטרום אופני ההרים.אופני DH בעלי מתלה של 200 מ"מ.הם כבדים, עם גיאומטריה רכה במיוחד, מזלגות כפולים, בולמי קפיצי סליל, צמיגים אגרסיביים וטווחי הילוכים הדוקים, כל מה שאתה צריך לעשות הוא ללחוץ על הדוושה.לעומת זאת, לאופני XC יש בדרך כלל כ-100 מ"מ מתלים.הם קלים, בעלי כידון שטוח עם צמיגים מתגלגלים במהירות וטווח הילוכים מרבי.אולי הגביע הקדוש הוא הטוב משני העולמות: אופניים שהם מהירים מספיק כדי לטפס על גבעות ובמקביל גם מאפשרים ירידות אגרסיביות (ובטוחות) מאוד.
אנשים מסוימים עשויים לחשוב, "בשביל זה נועדו אופני שבילים?"הייתי עונה, "לא ממש."התחלתי להבין שאין מקום לגברים בעולם אופני הרים.אני אוהב לרכוב על אופני XC 100 מ"מ קלים במיוחד.אני אוהב לרכוב על אופני אנדורו יוקרתיים 160/170 מ"מ.וכתוצאה מהסקירה הזו, אני אוהב לרכוב על אופני שבילים של 120 מ"מ.כל השאר שביניהם מרשים.אין שום דבר טוב במיוחד באופני 130-150 מ"מ האלה.הם טובים רק בבינוניות.אם זה גורם לך לחשוב שמדובר בעקומת משקולת קלאסית, אתה צודק.כמו הרבה דברים אחרים בעסקים ובחיים, את כל הכיף שברכיבה על אופני הרים אפשר למצוא בספורט אתגרי.
אז איך בעצם קונים אופני שבילים?מכיוון שמדובר בקטגוריה חדשה, לא בהכרח תמצאו אופניים שצוינו מראש עם רכיב זה מאוזן.סביר להניח שתצטרך לבנות אותו כמבנה מותאם אישית או עם כמה עדכוני אפשרויות.אז זה החלום שלי למדינה.
המסגרת האיקונית הזו היא הלב והנשמה של האופנוע.כפי שאתם אולי זוכרים, מיניתי את The Follow עבור אופני הרים של העשור בשנת 2018 עבור גיאומטריית 29er מודרנית חלוצה שהיא ארוכה, רפויה ומהירה בירידות.אמנם אנחנו לא מתארים אותו ככזה, אבל האופניים האלה הם חלוצי אופני שבילים.אם אתה חוזר וקורא את הביקורות, הם בדרך כלל משבחים את הביצועים היורדים של מסגרת המסע הקצרה הזו (120 מ"מ), כמו גם את יכולת הטיפוס שלה.עם זאת, הדגש העיקרי היה ביכולתו ליפול.איך אופני 120 מ"מ יכולים לרדת כל כך טוב?זה כאב ראש קולקטיבי.
אבל זה היה הדור הראשון של החסידים, ועכשיו הדור השלישי.השינויים הגדולים הם צינור מושב תלול יותר של 77 מעלות המשפר את תנוחת הטיפוס;צירי מתלים קשיחים יותר ליציבות ועמידות רבה יותר;ניתוב כבלים פנימי למראה מסודר יותר;מרווח מעורפל בין נשיפות Super Boost אחוריות (157 מ"מ).
כדאי לחקור את אפשרות העיצוב האחרונה מכיוון שהיא משבשת את תוכנית הבנייה החלומית הזו.עד כמה שידוע לי, רק Evil ו- Pivot Bikes אימצו את התקן החדש הזה (אם אפשר לקרוא לזה כך) עד כה.זה רחב יותר בכ-6 אחוזים מהמרווח הנפוץ יותר של 148 מ"מ Boost, והסיבה לכך היא לגרום לגלגלי ה-29 אינץ' לעבוד טוב יותר.על ידי הרחבת החלק התחתון של משולש הגלגלים (רכזת), ניתן לשרוך גלגלים קשיחים יותר.בהתבסס על ההערה הקודמת שלי לגבי מהירות מרבית, זה מאפשר לך להגביר את העומס על הגלגל לפני שהוא מתגמש ויוצא מהמסלול.זה למעשה דוחף את הגבולות הפיזיים של האופניים, ומאפשר מהירויות מרבית ומהירות כללית גבוהות יותר.זה גם דוחף את המעביר האחורי עוד יותר, מה שעלול לחשוף אותו למכות סלע, ​​למרות שזו לא הייתה בעיה עבורי עד כה.
המחשבה הראשונה שלי לאחר רכיבה על הגרסה החדשה הזו הייתה, "איך חיכיתי כל כך הרבה זמן כדי להשיג עוקב נוסף?"אלו היו שלוש שנים טובות.והפעם בחרתי מידה גדולה במקום בינונית.אני בגודל 5'10 אינץ', מה שמציב אותי איפשהו באמצע, אבל יש לי רגליים ארוכות יותר אז יש לי הרבה מתלים על האופניים שלי.זה בהחלט נכון מכיוון שהוא מרגיש יציב יותר במהירויות גבוהות יותר.מחזיק בקבוק אחד יכול להכיל בקבוק מים גדול.
הטיפול הבא הוא אינטואיטיבי ומעורר השראה.זה דוחף אותך למצוא את הגבולות שלך, אבל גם מאוד מפנק כשאתה עובר את זה.כשאתה דוהר בסינגל מהיר ומחוספס כמו מסלולי ה-CMG המפורסמים בפארק סיטי, אתה שם את משקלך על הרגליים ונותן למתלה האחורי לעשות את העבודה שלו לספוג את המהמורות המהירות ולהישאר ישר.זו לא המסגרת הקלה ביותר בכיתה שלה, אבל זו פשרה קטנה על כמה היא תהיה קשיחה בפינות ובירידה.
הבחירה שלי במפרט הרכיבים עבור בניית החלומות הזו כוללת בדרך כלל כמה שאלות פשוטות: האם הרכיב הזה צריך להישען לכיוון DH או XC?האם זה יגרום לי לנוע מהר יותר במעלה או במורד המדרון?כשזה מגיע למתלים, הכל קשור לירידה, מה שמביא אותי לפוקס... ספציפית למזלג Fox Factory 34 SC עם 120 מ"מ מהלך.המדינה כתובה בכל מקום.ה-34 הסטנדרטי מעט כבד ול-32 אין חבית.זה מספק את האיזון המושלם.
למעשה, לפעמים אני מרגיש כאילו אני רוכב על פוקס 36 בקוטר 150 מ"מ. אמנם יש לו רק 20 מ"מ יותר מסע מאופני ה-XC שלי, אבל הוא מתמודד עם מכות קשות כמו מזלג אנדורו - בליטות עלולות לגרום לצניחות.הדבר נובע בעיקר מתעלת מעקף השוקיים החדשה, אשר מעכבת את העלייה בלחץ האוויר ומספקת תחושת מהלך נוחה יותר.וקשתות עגל קשיחות במיוחד.בשילוב עם צירים חודרים, זה מונע מהתמוך להיאחז תחת עומס.כמו המסגרות למטה, ה-Factory 34 SC נמצא הרבה מעל דרגת המשקל שלו.
לגבי המזלגות והבולם האחורי Float DPS, אפשרות אחת שאני נוטה אליה עבור ה-XC היא ללכת עם גרסת ה-FIT4 Remote של כל בולם.הוא כולל ידית שלט מותקנת על כידון המאפשרת לדחוף במהירות את המצבים הפתוחים, הבינוניים והמוצקים של המזלג ולזעזע תוך כדי תנועה.אתה לוחץ פעם אחת כדי לבחור "בינוני" ולחיצה נוספת כדי לבחור "מותג".לאחר מכן לחץ פעם אחת כדי לחזור למצב פתוח (תיאור).באופן אישי, אני מעדיף לטפס כשהרתמה כמעט נעולה.אני אוהב לצאת מהאוכף ולהרגיש שיש לי פלטפורמה מוצקה מתחת לרגליים.לכן בשנה שעברה שיבחתי את מערכת RockShox Flight Attendant עבור אופני אנדורו.הגרסה הזו של פוקס היא ידנית, אבל היא עושה את העבודה עם ירידה מינימלית במשקל.הוא רק צריך הגדרת דוכן יצירתי עם פיפטה.
בכל הנוגע להגדרת המתלים, ל-The Follow יש מדריך צניחת מובנה במסגרת, ול-Fox יש הוראות כיצד להגדיר את Float DPS כך שיתאים למשקל של הרוכב.אבל מצאתי שיטה חדשה שאני קורא לה "לחיצה על הדוושה פלוס חמש".אני מקטין בהדרגה את הנפילה (PSI) עד לנקודה שבה אני מתחיל לדווש באופן בלתי נמנע, ואז מגדיל ב-5 PSI.זה ממקסם את טווח ההגעה של בולמי הזעזועים האחוריים וממזער את ההשלכות המסוכנות של פגיעות דוושה, שעלולות להיות חמורות, כמו טיסה מעל המוט.
טכנולוגיית גלגלי הפחמן עברה דרך ארוכה במהלך השנים האחרונות ותכננתי להשתמש בגלגלי XC על האופניים האלה.זה המקום שבו אני רוצה לחסוך במשקל, ואני יודע מאופני ה-XC שלי שאני לא אוותר על הביצועים.עם זאת, מהר מאוד הבנתי שהמרחק של Super Boost מ-Evil מגביל את האפשרויות שלי.למרבה המזל, היחידה הזמינה (שמצאתי) היא Industry Nine, שידועה ברכזות שלה אבל התקדמה רבות עם חישוקי פחמן ומערכות גלגלים מלאות.
למעשה, אנשי Evil Bikes המליצו על גלגלי Ultralight 280 קרבון עבור האופניים האלה, והתמיכה שלהם עושה את ההבדל.כאן התפשרתי גם על אסתטיקה של שחור ואדום.ל-Industry Nine יש בונה גלגלים מקוון מעולה שבו אתה יכול לבחור מתוך מגוון צבעים עבור הרכזות והחישורים שלך.בשלב זה, הגלגלים המותאמים אישית שלך ייוצרו בעבודת יד וישלחו ישירות אליך.
כאמור, מרווח ה-Super Boost בשילוב עם הגלגלים הללו הופכים את האופניים האלה לרוצח מדף מוחלט.במשך יותר מ-200 מיילים של נהיגה אגרסיבית, לא היו לי דליפות.חיסרון אחד הוא שרכזות Hydra SB57 עם 24 חורים זמינות רק עבור תושבת רוטור עם 6 בריח.אני חלקית ל-CenterLock, אם כי זה יותר על נוחות/אסתטיקה מאשר בביצועים.
אחד משיקולי המפתח של מערכת ההנעה היה מציאת ארכובה בעל ביצועים גבוהים עם המרווח המתאים לקצה האחורי של Super Boost.אחת האפשרויות הטובות (והבטוחות) שמצאתי היא הקראנק של Shimano XTR FC-M9130-1.כן, אלו ספינרים.יש להם מספיק היסט (גורם Q) כדי לחייג את קו השרשרת הנכון מכיוון שהקלטת נדחפת החוצה הרבה.הם קלים וחזקים כמעט כמו ארכובה XC.אני משתמש גם בארכובה של אופני הרים בגודל 170 מ"מ כדי להפחית את חבטת הדוושה למינימום.
עם זאת, מכיוון שמדובר במבנה חלומי, בחרתי בסוגר תחתון וגלגלי שיניים לאחר השוק.הראשון מיוצר על ידי Enduro Bearings, אשר מייצרת חלופות XTR כגון XD-15, עם גזעי פלדת חנקן מטופלים בקריה ומיסבי קרמיקה סיליקון ניטריד בדרגה 3 חלקה בחמאה.באשר לשרשרת, שן וולף מציעה מבחר עצום של שרשרת, לרבות אלה המיועדות לא רק להרכבה ישירה של Shimano 12 הילוכים, אלא גם עם מרווחי Super Boost.הם עשויים מאלומיניום 7075-T6 וזמינים בגרסאות 30, 32 ו-34 טון.בהתחלה הלכתי עם ה-32t אבל בסופו של דבר הגעתי ל-30t המבוסס על מערכת ההנעה של הקסטה.
בואו נדבר על ציוד.Shimano מציעה שתי קלטות XTR 12 הילוכים ושני מעבירים אחוריים עבור מערכת ההנעה 1X.הקסטה הנוקשה יותר (10-45ט) קלה יותר מה-10-51ט ויש לה פחות קפיצה בין הילוכים.זה מאפשר שימוש במעביר אחורי XTR עם כלוב מרכזי, שהוא גם קל יותר ונוטה פחות לחבטות אבנים.במובן מסוים, זה דומה יותר למערך DH: קומפקטי ודיסקרטי.שוב, זה הופך את החישוק הקדמי של 30 טון לבחירה הטובה ביותר לטווח רכיבה נמוך.עם זאת, כדי להיות ברור, זו לא ההגדרה הנכונה עבור קטעי כביש ארוכים.כממתיק, החלפתי גם את גלגלות המלאי בגלגלות קרמיקה Enduro Bearings ליותר יעילות וביצועים.
בלמים הם אחד המרכיבים החשובים ביותר בנהיגת שטח.אלו היו בלמי הדיסק האהובים עליי מאז הופעת הבכורה של ה-XTR 9100. גרסת שתי הבוכנות מצוינת לשטחי שטח, אבל שימוש בארץ דורש ארבע בוכנות לכל קליפר.אולי אתה יכול לשים ארבעה מלפנים ושניים מאחור כדי לחסוך במשקל, אבל בחרתי ארבעה על ארבעה.כפי שאמרתי פעמים רבות בעבר, אתה צריך להאט כדי לנוע מהר.הם משודכים לרוטורים XT 180 מ"מ קדמיים ואחוריים (6 ברגים) לבלימה חזקה עם עייפות יד מינימלית.למען האמת, סביר להניח שהייתי שם רוטור 203 מ"מ מלפנים אם Fox Factory 34 SC היה בסדר איתו.אבוי, עד 180 מ"מ.
זה כנראה התחום שאני חושב עליו הכי הרבה.מהו צמיג השטח האידיאלי?מהו הרוחב האידיאלי?כמה זה יותר מדי... או מעט מדי?
מסקנה ראשונה: צמיגי 2.4 אינץ' הם הבחירה הטובה ביותר לשימוש בשטח.יש להם מספיק נפח ודריכה כדי להתחבר ולספק ריפוד נוסף מבלי להכביד על האופניים שלא לצורך.כמובן שרק במימד הזה יש מגוון רחב של צמיגים.אז זה באמת מסתכם בתבנית הדריכה.הם צריכים להתגלגל מהר וגם להיות מספיק אגרסיביים כדי להחזיק בפינות.החזית זקוקה במיוחד לכמה ידיות צד בשרניות כדי ליזום פניות, ולמרות שניתן לוותר על חלק מהצמיגים האחוריים, מדובר יותר על אחיזה בטיפוס גבעות.
למרבה המזל, ל- Maxxis יש את פתרון הצמיגים הקדמיים המושלם.למרות שתוכנן כצמיג אחורי, ה-Minion DHR II הוא צמיג מהיר עם כל התכונות שאתה צריך כדי להתגבר על מעקות ומדרונות אחיזה מתוך עיקול.בעת הגדרת פניות, הכפתור המרכזי מספק בלימה בשפע בקו ישר.ניתן בקלות להשיק מחדש את הצמיג הזה בתור Minion DCF II.
לאחר שרכבתי על ה-WTB Ranger בבנייה קודמת, אני יודע איך הוא מתפקד גם מלפנים וגם מאחור.במיוחד הגרסה בעלת הקירות השחורים, ששוקלת רק 875 גרם, עמידה במיוחד ועמידה בלחץ.כמה פעמים חשבתי שזה פנצ'ר - זה הורגש ונשמע - אבל הצמיג נעצר.תרכובת הגומי אוחזת מאוד, שומרת על אחיזה בעליות תלולות.
ל-Next יש צינור עליון ארוך מה שאומר שאתה יכול להשתמש בגבעול קצר יותר.כשזה מגיע להיגוי, זה האזור שבו אתה רוצה להישען על ה-DH לעומת ה-XC.ENVE מציעה את השילוב המושלם של גבעולים M6 (50 מ"מ) וגבעולים M6 (ברוחב מלא) עם הרמה של 25 מ"מ.הוא קל ככל האפשר, אך מציע עמידות יוצאת דופן וטיפול קל.אני חושב בהיסוס על עמיתים ל-ENVE M7, אבל הם יותר ידידותיים לאנדרו.
לאחר שההיגוי הסתיים, עברתי לאוזניות של שן וולף ולצירים התחתונים כדי להתאים לרכזות.בזמן שניסיתי את אחיזת הקצף של Wolf Tooth, הגעתי לאחיזת הקצה של ODI Vans Dynaplug Convert.אם לא שיפצתם דירה עם דינפלוג, מעולם לא שיפצתם דירה.זה היה לא פחות מנס.פשוט לסתום את החור, לנפח מחדש את הצמיג ולצאת.לידיות אלו יש עד ארבעה תקעים (שניים בכל צד) המוברגים בדיסקרטיות בקצה המוט.מחליף משחק שלם.
עבור הפיפטה, ניסיתי לראשונה את Fox Factory Transfer SL החדש עם 100 מ"מ מהלך, שהוא קל ב-25% מה-Transfer הרגיל.מדובר בחיסכון עצום.עם זאת, זה גם בינארי.אז או שתעלה או תרד.אין ביניהם הידראוליקה לתמיכה בעמודים.אחרי כמה רכיבות, הבנתי שבאזור האחורי באמת נחוצים עמדות הביניים האלה - בקיצור, לטיפוסים טכניים, לדווש בשטח הררי, המושבים לא מפריעים.
בסופו של דבר החלפתי את ה-Transfer SL באופני ה-XC שלי ואז השתמשתי ב-RockShox Reverb AXS שלו כדי להמשיך.העברה רגילה היא גם אפשרות טובה, אבל היא זו שזמינה לי.אז הורדתי את המשקל מאופני ה-XC שלי ומצאתי את המתלה המושלם מחוץ לעיר עבור Evil.הג'ויסטיק AXS עובד גם עם השלט של Fox בצד שמאל.בסופו של דבר, בחרתי באוכף קל במיוחד WTB Volt Carbon כדי לשמור על המשקל עוד יותר מבלי לוותר על הנוחות.
אם אתה מסתכל על זה מנקודת מבט של XC, תצטרך דרך למדוד תפוקת כוח.מכיוון ש-Shimano עדיין לא מציעה מד כוח MTB מובנה, הדוושות החדשות יחסית של Garmin Rally XC200 הן הטובות ביותר.כשזה מגיע למדידת הספק ואופטימיזציה, המודל הדו-כיווני הזה נותן לך יותר נתונים ממה שאי פעם תדע מה לעשות איתו.הוא מודד כל רגל באופן עצמאי וכמה טוב כל רגל עובדת לאורך כל מהלך הדוושה, כמה כוח אתה מייצר בישיבה ובעמידה, עד כמה תנוחת הקליע שלך מושלמת ועוד.
אחת התכונות הטובות ביותר היא שהם מעוצבים בתקן Shimano SPD, מה שמבטיח תאימות מרבית למי שרוכב על מספר אופני הרים מאובזרים ב-Shimano.כפלטפורמת דוושה, הם מעט יותר מרווחים מדוושות Shimano XC.עם זאת, סוללות ואלקטרוניקה מוסיפים מעט משקל.אני גם מוצא שהם מציעים יותר ציפה מאשר דוושות Shimano.בסופו של דבר, היתרון הגדול ביותר של מד כוח דוושה הוא היכולת לקחת אותו איתך בעת נסיעה וכאשר שוכרים אופניים אחרים.אתה אף פעם לא מאבד כוח.
הרקע לאחור אומר באופן טבעי שאתה תהיה אגרסיבי בירידה, תיקח סיכונים ותדחוף את עצמך מעבר לגבולות שלך.זה אמור להכתיב מספר אפשרויות ציוד אחרות.לצורך הירידה בפועל, השתמשתי בקסדת POC Sports מלא, מגיני גב, רפידות ומכנסיים קצרים.באופן טבעי, חיפשתי מוביל בציוד מגן מחוץ לכבישים מהירים עם ביצועים גבוהים.
זוהי קסדת אנדורו עם כיסוי אחורי מורחב ומספר תכונות בטיחות מרכזיות, כולל MIPS למניעת פגיעה סיבובית, משואה RECCO לחיפוש והצלה, ו"מצחייה מפוצלת" להגנה נוספת על הצוואר.זה גם מאושר E-MTB לפגיעה במהירויות גבוהות יותר.העיצוב ידידותי למשקפיים בכוונה כך שניתן לאחסן את המשקפיים מתחת למגן הטיפוס ורצועת המשקפיים לא חוסמת אף אחד מפתחי האוורור.בהתחשב בכמות ההגנה שהיא מציעה, זוהי קסדה מאווררת היטב.למרות שזה רחוק ממה שמציעות קסדות קלות יותר בסגנון XC.הכיסוי הנמוך מסביב לאוזניים גם מגביל את סוגי המשקפיים שניתן להרכיב.זה לא מאוד תואם לגוונים שיש להם מקדשים ישרים.
לכן, אני ממליץ להתאים את הקסדה הזו למשקפי שמש של POC Devour.הם מתאימים בצורה מושלמת לקסדה, ומאפשרים לידיים לעטוף את האוזניים מבלי להתנגש עם הקסדה.והכי חשוב, הם מספקים הגנה דמוית משקפיים לעיניים ולפנים בצורה נושמת יותר.אחרי הכל, בנותיי המתבגרות למעשה השלימו את המראה.אז הם מאושרים על ידי משטרת האופנה Gen-Z.
אני משתמש במגני ברכיים של POC VPD לירידה, אבל דגמים מסוימים הם קצת מגושמים לרכיבה בעלייה.Oseus מספק את האיזון המושלם של הגנה, משקל, כושר נשימה וחופש תנועה.יש להם את אותו ריפוד VPD בברך שיורד מעט לרגל התחתונה.ניתן ללבוש אותם עד הקרסול בעליות ארוכות ולחבר אותם עם רוכסן בירידה.הרצועות העליונות נועדו להחזיק במקומן ולהתקפל כדי להקטין את גודל הרפידה במצב טיפוס.הם אידיאליים לנהיגת שטח.
לאפשרויות של כפפות לאחור, הגיוני לבחור בירידה מלאה.ל-Resistance Pro DH יש מספיק הגנה על מפרקי האצבעות מפני עיבוד עץ לא תקין מבלי להיות נוקשה או מגביל מדי.כף היד מרופדת באזורי מפתח כדי למנוע פגיעה ועייפות מבלי לוותר על המתיחה והטיפול.הם נושמים מספיק לרכיבה חמה על XC, וטביעות האצבעות מסיליקון מספקות תחושת ידית בלם נהדרת.על האגודל יש אפילו בד טרי לנגב את הנזלת.
כשזה מגיע לבחירת נעלי ריצת שבילים, דעתי האישית היא כולה XC.רציתי את אפשרויות הדיווש היעילות ביותר, מה שאומר שהן צריכות להיות קלות וחזקות, עם התאמה מושלמת ואוורור נהדר.ה-XC9 קובע את הרף בכל קטגוריה.הייתה לי גם בעיה עם האחרון הרחב שמציעה Shimano ברוב הדגמים היוקרתיים שלהם.אחרי הכל, כל נעלי הרכיבה שלי תלויות לחלוטין במערכת הסגירה של BOA.ניתן לבצע התאמות לחץ תוך כדי תנועה תוך כמה לחיצות על החוגה, מה שעושה הבדל גדול בנוחות ובביצועים, במיוחד ברכיבות ארוכות.